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全景 |
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| 構造形式 | (東橋)PC5径間連続ラーメンストラット付2室箱桁橋 (中橋)PC4径間連続ラーメン2室箱桁橋 (西橋)PC5径間連続ラーメン1室箱桁橋 |
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| 設計荷重 | B活荷重 | ||||
| 橋 長 | 445m+327m+485m=1,257m | ||||
| 架設工法 | 張出し架設工法 | ||||
| 支 間 長 | (東橋)57.5m+3@109.0m+57.5m (中橋)65.0m+2@ 98.5m+65.0m (西橋)70.0m+3@115.0m+70.0m |
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| 有効幅員 | (東橋)12.309〜15.670m | ||||
| (中橋)11.375〜12.309m | |||||
| (西橋)11.375m | |||||
| 工 期 | 2004年1月29日〜2007年3月13日 | ||||
| 注）プレテンションプレキャストウエブは中および東橋で使用 | |||||
 張出し施工部は中ウエブのみPPWを採用 |
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 側径間場所打ち部は全てのウエブにPPWを採用 |
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全景 |
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| 構造形式 | 上 り 線 9及び16径間連続PRC2主箱桁橋 |  |
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| 下 り 線 9及び17径間連続PRC2主箱桁橋 | |||||
| 設計荷重 | B活荷重 | ||||
| 橋 長 | 上 り 線 第2：360m 第3+第4：393m+205m | ||||
| 下 り 線 第2：360m 第3+第4：328m+303m | |||||
| 架設工法 | 場所打ち固定支保工 | ||||
| 支間長(単位：m) | |||||
| 上 り 線 | 第2：39.1+7@40+39.1 | ||||
| 第3+第4：40.1+7@41+2@32.5+2@30.5+43+2@34+32.1 | |||||
| 下 り 線 | 第2：39.1+7@40+39.1 | ||||
| 第3+第4：40.1+7@41+2@32.5+2@30.5+43+2@34+33+32.1 | |||||
| 有効幅員 | 上り線 第2：9.76m〜10.76m 第3+第4：10.76m〜19.119m | ||||
| 下り線 第2：9.76m〜10.76m 第3+第4：10.76m〜20.136m | |||||
| 工 期 | 2005年11月11日〜2008年11月24日 | ||||
 品質管理の行き届いた工場において、PPWの製作 |
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 現場架設におけるPPWのセット状況 |
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| 東名高速道路（改築）中野高架橋工事 デザインビルド方式による設計施工 | |||||
全景 |
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| 構造形式 | 上り線 ８径間連続PC箱桁橋 |  |
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| 下り線 ８径間連続PC箱桁橋 | |||||
| 設計荷重 | B活荷重 | ||||
| 橋 長 | 上り線 608ｍ | ||||
| 下り線 608ｍ | |||||
| 架設工法 | 場所打ち固定支保工 | ||||
| 支間長(単位：m) | |||||
| 上 り 線 | 37.6＋＠38.0＋37.2 | ||||
| 下 り 線 | 37.6＋＠38.0＋37.2 | ||||
| 有効幅員 | 上り線 19.54〜9.51ｍ | ||||
| 下り線 19.81〜9.51ｍ | |||||
| 工 期 | 2008年３月25日〜2011年９月５日 | ||||
品質管理の行き届いた工場において、PPWの製作 |
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現場架設におけるPPWのセット状況 |
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| 舞鶴若狭自動車道 本所川橋工事 中規模箱桁橋のコスト縮減と品質向上 | |||||
全景 |
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| 構造形式 | PC箱桁橋 |  |
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| 設計荷重 | B活荷重 | ||||
| 橋 長 | 95ｍ | ||||
| 架設工法 | 場所打ち固定支保工 | ||||
| 支間長(単位：m) | 23.9＋40.2＋28.6 | ||||
| 有効幅員 | 11.2ｍ | ||||
| 工 期 | 2008年9月9日〜2010年11月27日 | ||||
現場架設におけるPPWのセット状況 |
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| マルヌ川5橋（フランス） | |||||
| 架 設 年 橋 長 構造形式 特 徴 |
１９４７年〜１９５１年 ７４.０m 単純PCT桁 フレシネーが設計・施工指導し、マルヌ川に同一構造形状を有する５橋を架設。写真は、５橋の中で最も上流側に架かるユスィー橋。 |
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